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電(diàn)動汽車(chē)能讓中國成為(wèi)本世紀的底特律嗎?

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2018-09-17 16:35

　　目前中國是世界最大(dà)的汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)中國正在全力推進的電(diàn)動車(chē)行(xíng)業，也正在悄然改變着整個(gè)汽車(chē)行(xíng)業。彭博商業周刊對比中國與世界各地以及注明(míng)汽車(chē)制(zhì)造商的電(diàn)動汽車(chē)發展現狀，表明(míng)中國将成為(wèi)下一代電(diàn)動汽車(chē)技(jì)術(shù)的全球孵化器(qì)；但(dàn)是後續還(hái)要看中國的汽車(chē)制(zhì)造商能否在全世界占據主導地位，以及這個(gè)地位能否“守”得(de)住。

　　在全球範圍內(nèi)，汽車(chē)制(zhì)造商和(hé)政府都在制(zhì)定電(diàn)動汽車(chē)的宏偉計(jì)劃，為(wèi)取代世界上(shàng)燃燒碳的轎車(chē)和(hé)卡車(chē)而融資數(shù)十億美元。但(dàn)有(yǒu)一個(gè)地方電(diàn)動汽車(chē)真正上(shàng)路的數(shù)量是最突出的——中國。在中國，政府已經盡其所能地把中國建設成這場(chǎng)革命的領導者。其結果可(kě)能不僅是更清潔的空(kōng)氣，還(hái)将會(huì)重塑全球汽車(chē)工業。

　　▼1、在中國發生(shēng)了什麽▼

　　包括插電(diàn)式混合動力車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)(NEVs)銷量在2017年增長了約一半，而純電(diàn)動汽車(chē)的銷量則增長了約一倍。全球電(diàn)動汽車(chē)銷量首次超過100萬輛(liàng)，而中國占據了一半以上(shàng)的市場(chǎng)份額，并計(jì)劃到2025年銷售700萬輛(liàng)。本土品牌包括吉利(Geely)和(hé)比亞迪(45.150, 0.34, 0.76%)(BYD)，後者得(de)到了美國億萬富翁投資者沃倫·巴菲特(Warren Buffett)的支持。初創公司NIO正将自己定位為(wèi)技(jì)術(shù)企業家(jiā)埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下的特斯拉(Tesla Inc.)的頂級挑戰者。

　　▼2、為(wèi)什麽中國全力推動其發展？▼

　　這是中國減少(shǎo)空(kōng)氣污染計(jì)劃的一個(gè)關鍵部分。空(kōng)氣污染是中國許多(duō)城市面臨的瓶頸。同時(shí)這也是為(wèi)實現2015年巴黎協議中應對氣候變化而承諾的碳減排計(jì)劃。需要注意的是中國電(diàn)網三分之二的電(diàn)力來(lái)自煤炭，而煤炭本身也會(huì)污染和(hé)排放碳。中國領導人(rén)還(hái)希望減少(shǎo)中國對進口石油的嚴重依賴，他們認為(wèi)進口石油具有(yǒu)戰略脆弱性。中國政府去年發布的一項計(jì)劃設想，新能源汽車(chē)将構成中國未來(lái)的所有(yǒu)銷售增長。

　　▼3、中國将如何實現這一目标▼

　　對于汽車(chē)制(zhì)造商來(lái)說，從2019年開(kāi)始，對零排放或低(dī)排放汽車(chē)的生(shēng)産有(yǒu)更嚴格的排放規定和(hé)配額。對消費者來(lái)說，有(yǒu)10%的退稅以及來(lái)自省級政府的補貼。(兩者合并後總共削減了1.1萬美元，相當于新比亞迪e5轎車(chē)三分之一的價格。)中國在2017年花(huā)了大(dà)約10億美元用于補貼，但(dàn)它正準備在2020年前取消補貼。

　　▼4、中國以外的汽車(chē)制(zhì)造商發展如何？▼

　　他們都有(yǒu)生(shēng)産非汽油車(chē)的計(jì)劃。大(dà)衆汽車(chē)(Volkswagen AG)計(jì)劃斥資700億歐元(合810億美元)在2030年前提供所有(yǒu)車(chē)型的電(diàn)動版，其中生(shēng)産成本大(dà)部分來(lái)自電(diàn)池。通(tōng)用汽車(chē)公司(General Motors Co.)計(jì)劃到2023年推出20款全電(diàn)動汽車(chē)。沃爾沃汽車(chē)将在2019年開(kāi)始逐步淘汰僅使用化石燃料的汽車(chē)。特斯拉在2017年年中推出了第一款中端車(chē)型Model 3，盡管它一直難以實現生(shēng)産目标。

　　▼5、其他政府給予電(diàn)動汽車(chē)多(duō)少(shǎo)扶持?▼

　　美國消費者購買一輛(liàng)電(diàn)動汽車(chē)可(kě)獲得(de)7,500美元的稅收抵免，不過一旦一家(jiā)公司售出20萬輛(liàng)，這項抵免就會(huì)逐步取消;特斯拉已經做(zuò)到了這一點，日産汽車(chē)(Nissan Motor Co.)和(hé)通(tōng)用汽車(chē)(GM)也緊随其後。其他國家(jiā)包括挪威、法國和(hé)英國美國、德國和(hé)印度已經或正在討(tǎo)論終止使用內(nèi)燃機(即燃燒化石燃料的那(nà)種)的新車(chē)銷售的最後期限。

　　▼6、電(diàn)動汽車(chē)銷售對補貼的依賴程度如何?▼

　　大(dà)量證據表明(míng)，在美國在此之前，喬治亞州的銷售額一直在快速增長，直到該州在2015年6月削減了5000美元的稅收抵免。在取消激勵措施後，它們的月銷量從每月1400輛(liàng)跌至不到100輛(liàng)。即使在崇尚環保的丹麥，在政府宣布将逐步取消免稅政策後，2017年初的銷售額也下降了60%。

　　▼7、這一切都與價格相關嗎?▼

　　不完全是。就接受程度而言，電(diàn)動汽車(chē)的範圍限制(zhì)可(kě)能是最重要的因素。然而，這項技(jì)術(shù)正在改進。Model 3的擴展版本一次充電(diàn)可(kě)行(xíng)駛310英裏(500公裏)。這并不比汽油驅動的汽車(chē)少(shǎo)多(duō)少(shǎo)，不過，用特斯拉最強大(dà)的充電(diàn)器(qì)給一輛(liàng)車(chē)充電(diàn)，超過一半的續航裏程大(dà)約需要30分鍾。至于費用，彭博新能源财經(Bloomberg New Energy Finance)估計(jì)，到2025年，電(diàn)動汽車(chē)的成本将與天然氣等方面的競争對手不相上(shàng)下。

　　▼8、電(diàn)動汽車(chē)能讓中國成為(wèi)全球汽車(chē)中心嗎?▼

　　由于其龐大(dà)的規模和(hé)不斷積累的财富，中國看起來(lái)肯定會(huì)成為(wèi)21世紀的世界汽車(chē)樞紐(2017年，中國的汽車(chē)銷量比美國高(gāo)出68%)。問題在于，它的公司是否會(huì)像底特律三巨頭一樣，在上(shàng)個(gè)世紀的大(dà)部分時(shí)間(jiān)裏占據主導地位。由于電(diàn)動汽車(chē)行(xíng)業正處于初級階段，以此帶來(lái)了更公平的競争環境，中國在開(kāi)發電(diàn)動汽車(chē)方面可(kě)能比汽油車(chē)更成功。韓國制(zhì)造商已經展示了如何用高(gāo)質量、價格合理(lǐ)的産品撼動汽車(chē)市場(chǎng)。（完）

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